Kostenschätzung

Einen erheblichen Anteil an den Baukosten beim Straßenbahnbau kann durch den Leitungsbau verursacht werden. Insbesondere in Altbauquartieren, wo z.T. über Jahrzehnte keine Veränderungen am bestehenden unterirdischen Leitungsnetz vorgenommen wurden, müssen mitunter erhebliche Vorarbeiten erbracht werden, bevor mit dem tatsächlichen Bau der Straßenbahntrasse begonnen werden kann. Ziel dabei ist es, den Gleiskörper von längs laufenden Leitungen zu befreien, da spätere Arbeiten an ebendiesen zum Komplettausfall der Straßenbahn führen könnten.

Die Kilometerkosten von Straßenbahnprojekten können je nach Beschaffenheit des Leitungsnetzes und durchgeführten Maßnahmen zwischen 3 Mio. €/km und 20 Mio. €/km variieren. Um für den projektierten Korridor Alexanderplatz – Rathaus Steglitz die Kosten abschätzen zu können, wurden die bestehenden Wasserleitungen anhand von Unterlagen der Berliner Wasserbetriebe erhoben. Die Analyse ergab einen geschätzten Bedarf an Leitungsumbauten von etwa 4.500m. Da eine präzise Einschätzung der tatsächlich notwendigen Baumaßnahmen in dieser Studie nicht vorgenommen werden kann und auch nur Wasserleitungen betrachtet wurden, wird pauschal für 50% des Korridors ein Bedarf angesetzt. In Abschnitten ohne besonderen Bedarf an Leitungsbau wird ein Kostensatz von 7 Mio. €/km angesetzt. In Abschnitten, die bereits für den Straßenbahnbau vorbereitet wurden werden 3 Mio. €/km veranschlagt. In Abschnitten, in denen umfangreiche Leitungsverlegungen vorgenommen werden müssen wird ein Kostensatz von 15 Mio. €/km angenommen.

Straßenbahnvorbereitungen finden sich bislang ausschließlich am Potsdamer Platz (etwa 300 m). Allerdings wird im Zusammenhang des Umbaus der Straßen am Spittelmarkt und Molkenmarkt ebenfalls eine Straßenbahntrasse vorbereitet (etwa 350 m). Da in diesen Abschnitten auch der Leitungsbau bereits umgesetzt werden wird, werden diese 650 m von den Abschnitten abgezogen, die mit 7 Mio. € angenommen werden.

Somit ergibt sich ein geschätzter Investitionsbedarf von 110 Mio. € für den Abschnitt Alexanderplatz – Rathaus Steglitz. Diese Summe beinhaltet dabei keine Sonderlösungen wie der Umbau des Innsbrucker Platzes zum Kreisverkehr. Ferner können die Kosten in den Abschnitten deutlich höher liegen, in denen der Straßenraum von Fassade zu Fassade neu gestaltet wird. Diese Maßnahmen sind allerdings nicht als Teil des Straßenbahnbaus zu betrachten, sondern als städtebauliche Entwicklungsmaßnahme. Daher gilt es, die anfallenden Kosten von einander zu differenzieren.